本文泉源：时间周报 作家：王贺
一言离别就互怼，是造车新势力大佬的一贯格调，何小鹏、余承东也不例外。
11月8日，对于最近激励热议的AEB争论，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表长文再谈AEB技艺。
皇冠足球投注何小鹏在文中称，用某些视频的测试法子系数车服从一样，静态AEB会让传统驾驶发生转换，举例，可能泊车场泊车再也不会剐蹭等，看起来服从有好有坏，部分坏处是因为系统让车不行这样，会严格为止对东说念主类驾驶步履的领域。
AEB即自动紧迫制动，及时监测车辆前线行驶环境，并在可能发生碰撞危境时自动启动车辆制动系统，使车辆减慢，以幸免碰撞或松开碰撞。
现时，我国乘用车AEB功能搭载率正在稳步增长。高工智能汽车参议院监测数据表露，2022年中国市集（不含出进口）乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84%，同比上年培植约10个百分点。
针对AEB相干测试，何小鹏指出，小鹏以及不少车辆仍是拿到或行将拿到双五星安全测评以至部分场景评分排在最前。然则如若按照某些视频中的测试法子，因为一定进度更正和退换了部分场景评选计策，如若相似拿来测试系数达到五星安全车辆的期间，确信绝大部分服从是一样的。
此番何小鹏发布长文，无疑是在修起华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处理决议BU董事长余承东。11月3日晚间，余承东在一又友圈发文称，“连AEB是什么，果然有车企一霸手还根柢莫得搞懂呢！跟有东说念主说智能驾驶便是忽悠，简直如出一辙！”
一个测评视频激励互怼
何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，始于本年7月的一个测评视频。
本年7月，一家汽车垂类媒体对问界、小鹏、沃尔沃、特斯拉等多款车型在“成东说念主鬼探头”、“非活泼车横穿”等8个场景下进行AEB测试，测试服从表露，问界车型搭载的华为ADS 2.0基于激光雷达、毫米波雷达、视觉交融在内多传感器交融的GOD网罗，在AEB测试中剖判优异，尤其在濒临一般骚扰物反应的情况下。而后，该视频相干本色被问界在多场发布会援用。
粗略是为了修起问界，在10月24日的小鹏汽车科技日上，“嘴强王者可能影响公论，真搞技艺才能创造将来”的字样出当今了何小鹏演讲的PPT里。
11月1日，何小鹏在接纳媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我合计99%是假的，它便是作秀，那些宣传齐不是公司官方发布的，全是来自小视频。咱们的东说念主也去问了，它的AEB根柢不行开，路上误刹车的情况太多了。”
11月3日晚间，余承东在一又友圈发文起义何小鹏称，“连AEB是什么，果然有车企一霸手还根柢莫得搞懂呢！跟有东说念主说智能驾驶便是忽悠，简直如出一辙！”
公司表示，本次减持计划的实施，不会导致公司控制权发生变更，不会对公司的持续经营产生影响。
皇冠客服飞机：@seo3687格隆汇6月13日丨许继电气(000400.SZ)公布，公司2022年年度权益分派方案为：以实施权益分派时股权登记日的总股本1,008,327,309股为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.4元(含税)。本次权益分派股权登记日为2023年6月19日，除权除息日为2023年6月20日。
11月4日晚间，何小鹏又在一又友圈发文修起：“我最近评价了一个行业乱象，服从行业没急，非行业的倒急了，不知说念他急什么。”
跟着何小鹏、余承东的隔空互怼愈演愈烈，多家车企高管也纷纭发表对AEB技艺的成见。
AG炸金花11月4日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏发微博称：“AEB到底是确凿照旧假的？望望咱们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的＇民间小视频＇。阿维塔搭载的华为智驾，不仅有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB构成的全速域全方向的AEB功能矩阵，依靠矩阵，给用户全速域、全骚扰物类型笼罩的安全保险。华为加执，遥遥逾越。”
理想汽车CEO李想却似乎大有文章，11月4日，李想在酬酢平台回复网友称：“不和华为吵架，真实吵不外呀。”
11月5日，起亚中国首席运营官杨洪海在一又友圈发文称，要不是这两东说念主在公开争论，我齐没嗅觉AEB有什么新奇，AEB技艺在起亚汽车上的使用好多量。
6十体育彩票开奖查询皇冠体育代理就在业内对于AEB技艺众说纷繁之际，11月7日午间，小鹏汽车再次出招，发布微博称：“咱们吵不外？那就径直上收获单吧！小鹏P7车型是同期取得Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星车型。”小鹏汽车还暗示，AEB是主动安全的一项紧要分支，小鹏全系标配，无需智驾版。
合法博彩市场中，皇冠一直以诚信为本，赢得众多玩家信赖支持。对于何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，11月7日晚间，五菱品牌功绩部副总司理周金开在微博评价说念：“你不好，我就行！说真话，汽车圈往时很少这种习惯，宝骏品牌里面不允许这样干。”
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不仅仅刷存在感
一场汽车圈的怒怼，给小鹏和问界刷足了存在感。关联词何小鹏、余承东这场对于AEB的隔空互怼，却又并不仅仅为了刷存在感。
汽车行业东说念主士张君毅告诉时间周报记者，何小鹏、余承东的隔空互怼是对将来技艺趋向进行界说，想要占领尺度制定制高点。
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2021年3月，《乘用车自动紧迫制动系统（AEBS）性能条目及考研法子》厚爱发布，并于2021年10月1日起现实，由于该尺度号以GB/T打头，其中的T暗示“推选”，因此，企业不错字据自身情况对尺度加以采纳性接收，并非硬性添加。
国内AEB测试尺度正处于收敛优化、退换的历程中。2022年1月开动现实的C-NCAP 2021版的AEB车对行东说念主测试形势，加多了纵向行东说念主和夜间行东说念主测试场景；另外，加多了AEB对二轮车的测试场景。
招银国外参议部汽车分析师顾想捷对时间周报记者暗示，面前AEB的表率测试形势难度相对不大，一方面是智能驾驶技艺发展迅猛，另一方面是AEB算作主动安全的一项基础测试，从定位上有一定为止。毕竟，AEB不像高阶提拔驾驶，用户平方用车中一般不会特意把AEB关掉，如若AEB介入的场景过多，AEB技艺又打磨不到位，容易影响司机在独特情况下对行车的自主权。
而《乘用车自动紧迫制动系统（AEBS）性能条目及考研法子》的草拟单元主要包括一汽、东风、上汽、江淮、奇瑞等一众老牌传统车企，小鹏、问界等新势力并不在列。
www.crownbetssitehome.com此外，何小鹏、余承东对于AEB的隔空互怼，亦然想借助酬酢媒体打击竞争敌手。
“当今酬酢媒体在汽车营销中的作用越过显着，酬酢媒体自己有文娱性，大佬之间打嘴仗有期间莫得那么严肃。”顾想捷指出，此次参与争论的车企和品牌好多，好多车企大佬齐顺带营销一波我方的产物，加多曝光度，而况好多品牌粉丝也但愿和大佬们有更多的互动。
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