民众网记者 毛谈光 青岛报谈

　　交通是城市的动脉，是改日发展的命根子。发展轨谈交通，不关联词缓解青岛西部城区拥挤的首选，更能助力区域经济社会蕃昌发展。

　　12月15日上昼，青岛地铁2号线外洋邮轮港站-泰山路站区间TBM右线成功明白，标记着2号线一期工程调治决策——四川路（轮渡）站-泰山路站段（简称“2号线西延段”）全线洞通。

　　据了解，2号线西延段全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，拆开于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和外洋邮轮港站，共包含三站四区间。现在，2号线西延段工程将全面转入铺轨、隐秘装修和机电开垦装配阶段，力图2024年年底完毕通车。

　　2号线西延段是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚活动要点模样，建成后将助推外洋邮轮港区、小港、轮渡等区域冲破胶济铁路及新冠高架路远离的交通瓶颈，为青岛西部老城区接入快速民众交通走廊提供蹙迫撑持，可有用惩处西部老城区沿线交通需求，同期为衔尾外洋邮轮港区的开发建设提供有用交通援助，关于全面援助邮轮母港片区海陆空交通一体化发展计谋、引颈型当代海洋城市将推崇蹙迫作用。

　　屡受难题 科学施工迈过“三谈坎”

　　控制海岸线、穿越老城区、下穿铁路和高架，2号线西延段在施工中遭受了“三谈坎”。第一建设分公司通过精选一流队列、立异时刻妙技、严格施工决策，有用诈欺双重退让机制提前对要紧风险源进行研判。从2020年11月初始，2号线西延段掘进于今1000多个昼夜中，新冠高架路上车流穿行、胶济铁路列车疾驰、金茂湾买卖区东谈主来东谈主往……东谈主们并不知谈，地铁2号线建设团队在沉默无声中击败了一只又一只“拦路虎”，终于完毕全线洞通。

　　“四川路（轮渡）站-小港站区间距离胶州湾海岸最近距离仅为7米，区间埋深约28米，主要以微风化花岗岩为主，在施工历程中极易发生涌水、涌砂等风险。在这样恶劣复杂的地质要求下，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。”中铁二院2号线西延段遐想负责东谈主史宣陶感触谈。地铁2号线西延段仅5.66公里的TBM区间存在着七处构造败坏岩幻灭带，泥岩砂岩反复变化、节理裂隙带发育，地下水丰富，邻海施工存在极为严重的透水、涌水、卡机、塌方等要紧风险。

　　算作双护盾TBM掘进机主司机，中铁三局李锁在每天需要驾驶着长135多米、重800多吨的“钢铁巨龙”在地下穿梭，穿越一个接一个的风险源。为了保险掘进安全，第一建设分公司选拔超前探水时刻，借助电磁波阻抗变化特征，完毕掌子眼前哨围岩含水位置与含水量的预告，大略超前探伤施工机械前哨不良地质要求，终点是地下水的位置和含水量，为安全高效掘进提供科学决策依据。同期，模样部就超硬岩地层进行专项相干，不竭优化掘进参数，按期组织推演，助力双护盾TBM像“钢铁巨龙”相同，克服了地质要求差和地下水丰富等诸多高低，成功穿越了诸多幻灭带岩层。

　　2号线西延段TBM区间多处下穿新冠高架桥，桩基基础埋深仅为6米-16米，区间拱顶距离基础底部约为16米-35米。一朝TBM在鼓励中对前哨土体压力过大，就会导致桩基受压，存在桥桩桥柱歪斜的风险。外洋邮轮港站-泰山路站区间需要以45°角下穿正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米，该区间从西往东次序下穿4股谈，影响范围79米，况且纯正围岩处于中风化和强风化岩层中，施工历程中稍有失慎，就可能会形成路基歪斜、不均匀千里降等风险。此外，显现穿越住户小区及荣华地段，容易对住户工作糊口形成影响。

　　在恶劣的地质要求下，第一建设分公司以班组建设为捏手，严格落实双重退让机制，邀请巨匠对施工决策进行论证，优化施工决策、立异时刻妙技，对要紧风险源超前研判和科学顶住保险。一方面，把适度大地千里降妙技（豆砾石吹填和回填灌浆）算作TBM施工要害管控贪图；另一方面，通过科学数据模子，对TBM纯正下穿铁路全历程有限元分析仿真模拟，确保国泰区间下穿既有铁路工程成功完成；此外，TBM在侧穿建筑密集区域时，同期精调两侧油缸推力，使两侧压差高慢了转弯鼓励要求，攻克了小弧线转弯轴线偏位的时刻难关，成功冲破了周边施工环境复杂、施工组织和安全不断难度大等难题。

　　弃壳拆解 TBM壳体作念内壁

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　　2号线西延段在泰山路站接入依然运营的2号线，泰山路站紧邻住户区，双护盾TBM无法普通吊出，念念要在1个月内将两台刀盘直径6.3米、总长135米、重约800吨的双护盾TBM都备拆解，然后输送至3.4公里外的大地，这在国内城轨边界建设史上是从未有过的。

　　拆了，关联词没都备拆！施工东谈主员念念出了“弃壳拆解”的新观点。

　　第一建设分公司与遐想院、施工单元工程师们反复相干后决定，将6.3米直径的TBM壳体留在纯正里作念内壁，抹一层钢筋混凝土，成为工程的一部分；将不错拆解的电机、油缸等部件逐个撤废，沿原路运载复返到TBM始发井吊出来。“洞内所需拆解的开垦分量均特出20吨，主驱动机等大型开垦部件分量更是达到了58吨。由于部件花样异形、体积巨大、颠倒穷苦、数目较多，加上空间狭小、潜在安全风险高，扫数撤废功课步步充满挑战，扫数拆机工作无任何训戒可供模仿，拆解和搬运都是浩劫题。”中铁三局模样总工李树光先容谈。

　　“这是初度在国内城轨边界选拔双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺，从简拆迁安置等投资约4000万元。”李树光感触谈。为了确保“弃壳拆解”成功进行，青岛地铁第一建设分公司邀请巨匠论证，制定施工决策，开展桌面演练，现场实地培训、交底、反复演算。“咱们对吊点的布设、吊点焊合质料、管路撤废保护、隔板的割除等都详备交底。动火功课中，也时间讲求作念好对洞内气体的及时检测，以确保安全。”李树光说。

　　最终，两台TBM统共30000多个零部件都被安全撤废，装箱运回仓库。这创造了国内初度“双护盾TBM洞内弃壳拆解”新记录。

　　激活老城 一体化整合地下空间

　　2号线西延段显现不长，只须三个新建车站，但肩负多严惩事。

　　地铁2号线西延段衔接着外洋邮轮港区、金茂湾买卖区等蹙迫片区，其中，外洋邮轮港站算作青岛外洋邮轮母港区玄虚客运关节（已被持重列入国度交通部“十四五”玄虚客运关节模样库）的蹙迫构成部分，与邮轮母港客运中心等要紧模样衔接，与周边开发地块进行一体化遐想，使已建、在建模样与地铁地下空间互联互通，完毕地下玄虚空间的一体化整合。

　　2号线西延段通车后，将为西部老城区住户出行提供绵薄称心的交通形式，并有用提高西部城区品性发展能级真的有穷人中了500万吗，为外洋邮轮港区永恒发展注入刚劲交通能源，推动青岛“港区、园区、城区”三区互融发展迈上新台阶。